9月25日，奇瑞汽車在港交所正式掛牌上市，股票代碼9973.HK。奇瑞汽車募資規模達91.4億港元，成為年內港股市場規模最大的車企IPO。
9月20日，奇瑞控股集團董事長尹同躍曾現身2025 世界制造業大會新能源汽車產業集群建設對接會。此次對接會結合國際、國內新能源汽車產業前沿趨勢，對安徽省打造具有國際影響力的智能汽車技術與產業創新中心提出戰略咨詢意見。
現年62歲的尹同躍在會上作出重要發言。此時，距離奇瑞汽車上市僅有五天。
尹同躍于1996年10月參與籌建奇瑞，公司于1997年1月正式成立后，他擔任執行董事至今，并自2004年2月至今擔任董事長。去年12月，尹同躍開始擔任公司總裁，全面負責集團日常經營管理。
以下為安徽省汽車戰咨委委員、奇瑞控股集團董事長尹同躍與會觀點，現場實錄如下：
四個第一
“距離汽車強省還有多遠？”
過去幾年，安徽從過去排名很靠后的一個汽車省份變成了“三個第一”。
今天，我要幫項興初（江淮汽車董事長）吹一把牛，安徽已經“四個第一”了。
第一個“第一”，汽車產量全國第一。
第二個“第一”，新能源汽車產量是全國第一。
第三個“第一”，安徽是全國汽車出口最多的一個省份。
第四個“第一”，賣得最貴的電動汽車也來自于安徽。也就是尊界S800，目前還沒有人能突破。
安徽這個“汽車大省”什么時候能叫“汽車強省”？以及，到底什么是“汽車強省”？我覺得這是需要深入思考的議題。
內卷的本質
“安徽汽車不能走這條路。”
第二，汽車行業的確內卷太厲害。現在政府也出手了，從價格管控、供應商付款以及在傳播上實施限制。但我認為，以上遠遠不夠，還是要從根本上去解決，從行業本身來解決內卷問題。
內卷的本質是什么？
我想還是創新不足，同質化十分嚴重，只能在低維度競爭。
很多人不知道什么是品牌。
今天，德國大眾的領導層也在。中國很多車企都在研究豐田和大眾，但他們可能不知道保時捷只有大眾總銷量的3%左右，但市值有時卻會超過大眾。
咱們有沒有人去想，甚至敢去想，怎么樣用最小的（產）量實現更大的社會貢獻？相反，大家都在算，怎么去比（產）量。
一家企業最后要創造價值，最根本的就是量和力相乘的關系，這里面有三件事不能忽視，一個是銷量，一個是定價，一個是毛利率。
但現在更多的都在追求量，而且價格越做越低，毛利率越搞越低。雖然銷量巨大，但整個社會的貢獻度卻偏低。
我想，安徽汽車產業不能夠走這條路。
安徽能不能夠在“反內卷”方面做一些工作，（要多研究）汽車行業本身怎么樣走出“內卷”這個怪圈。
出海
“奇瑞出海也有難題。”
接下來，說一說國際化。
現在國際化很熱，大家都好像覺得外面的天地很寬。
實際上，并不是那么回事兒。如果出去以后準備不充分，外面的坑很深，損失會更大。所以怎么樣在當下環境去實現有序的、高質量的出海，需要引起足夠重視。
不少企業準備非常不足，匆匆忙忙就出海了，會在法規、質量管理、服務準備、本地化人才準備，包括出海目的地的當地政府關系和媒體關系管理方面出現一大堆問題。
當然，我們還要考慮地緣政治對中國汽車出海的包容度。在這種情況下，我們中國企業如何有效出海？安徽也要研究國際化到底怎么走、政策方面如何發揮作用？
安徽汽車工業出海是做得比較早的，規模也比較大。安徽汽車出海要如何去帶動安徽其他工業產品一同出海？
奇瑞出海也遇到很多問題。主要是雙向貿易，我們在“全球賣”的情況下，如何實現全球買？我們“縱向的出去”，如何實現“縱向的回來”？
實際上，我提的這些問題都是可持續性發展課題。可持續性過去主要聚焦在資金領域，現在要考慮的可能更多。
最近西方幾個國家的部長我也都見了，他們非常關注的一個問題：奇瑞在歐洲，工廠是落地的，但是供應鏈能不能落地？人才能不能落地？另外，貿易逆差能不能解決？所以奇瑞公司成立了商社，爭取我們賣出自己產品的同時，也把當地產品運回來或轉出口，實現所在國貿易的相對平衡。
我覺得，這就是另一個維度的“可持續”。
另一個“可持續”，是ESG（環境Environmental、社會Social和治理Governance）的管理。
我認為ESG三個維度實際上是非常好的一件事情，但是很多企業做的事，僅僅還是為得到ESG及格分去發布報告。
也就是說，ESG沒有從根本上、理念上變成我們的工作習慣和工作標準。
我認為，我們的發展一定要可持續。無論是治理可持續，還是環境可持續、經營能力可持續，乃至所在國文化的可持續，都是需要重點關注的事。
安徽的擔當
“高速度發展，更要高質量、可持續發展。”
安徽省建立了新能源汽車產業集群建設戰略咨詢委員會，這可能是陣容最為龐大的一個團隊了。
這么多院士、這么多大專家、大企業家，如何進行合理分工規劃？每一個院士、每一個企業家能不能帶一些題目，再把這些題目像方盒子一樣做深做透，先服務于安徽，再服務于全行業；先實現安徽汽車行業健康有序發展，在高速度發展的同時，要高質量、可持續的發展。
安徽到底追求什么？是追求生產海量汽車，還是追求像德國BBA一樣，每一個東西都做到高品質、高價格、高價值？
這是完全不同的定位。
安徽新能源汽車產業發展，在全國已經是最好的了。但目前的電動車是新能源車嗎？
我們也需要回答這個問題。
汽車全生命周期的碳足跡管理，安徽汽車工業也把它管起來。材料從哪里來？排了多少碳；車子從哪里來？排了多少碳；車子怎么去使用？排了多少碳。每一個環節我們都要算出來，建立一種碳足跡模型，供大家去學習。
所以我很期待，安徽作為汽車大省在未來有更大的提升、也有大省的擔當。
汽車行業要建立有序的利益分配，一定不能主機廠上游欺負下游。中國最寶貴的就是供應鏈健康度，我們的供應鏈太可愛了，我們的供應鏈競爭力也太強了。
我們不能忽視供應鏈，只專注讓主機廠發展。
最后，大家一直都在說奇瑞公司出海。我問大家，為什么在外面，奇瑞沒有給國家惹事兒？
實話實說，我們都是跟德國大眾、德國奧迪學的。想當年它們進中國的時候，對中國產業是比較友好的。所以我們“出海”以后，也在學習用別人的角度看待我們，而不是只從自己的角度去看待別人。
市場絕對不能掠奪，一定是去培養。我們到外面去建一個市場，我們一定要去審視自己，別人討厭我們什么，別人喜歡我們什么，能不能把喜歡我們的點做得大一點，把別人討厭我們的點減小一點。
我們出海，一定是先想這些東西，然后才能夠融入當地，成為當地一分子，成為當地文化的組成部分。
信息來源：中安在線
